Fórmula 1 2013: Trascienden más datos técnicos, frótate los ojos

Fondo de efecto suelo de un F2 2011

Ya sabíamos lo de los motores de F1 para 2013, pero poco a poco siguen trascendiendo detalles sobre la reglamentación técnica que los acompañará, y la verdad es que el cambio es tan bestial que nos está dejando con la boca abierta. A través de varias fuentes, como la BBC, o periodistas e implicados en el tema, hemos podido saber las propuestas del Grupo Técnico de Trabajo comandado por Patrick Head y Rory Byrne.

Lo que las FIA les pidió es que los coches no pudieran ser conducidos "gas a fondo" más de un 50% del tiempo de vuelta en los circuitos actuales (ahora mismo rondan el 70%), que se facilitase el adelantamiento, y que además de todo esto, consumiesen un 35% menos de combustible por cada carrera.

Con la lista de exigencias bajo la mano, Head y Byrne se pusieron manos a la obra, y perfilaron un esbozo reglamentario que ha llegado a nuestras manos. En el se habla de un retorno al concepto "años 80" de los coches. Sí, has leído bien. La idea es devolverles los bajos con carga aerodinámica, creando túneles de Venturi a los lados del monocasco, justo debajo de los pontones.

Eso sí, hay dos factores fundamentales a este respecto: El primero es que estos túneles estarán completamente regulados en forma y medida, y la segunda es que no contarán con faldillas, y sus extremos externos serán más altos que la parte central del coche, que será el punto más bajo de los nuevos F1.

Con esto se evitará generar las tremendas cargas de los llamados "Wing Car" de finales de los 80, motivo por el cual, en su día, fueron prohibidos.

A cambio de contar con un fondo con efecto suelo, se pretende eliminar prácticamente los alerones tal y como los conocemos actualmente. La idea final es que más del 70% de la carga aerodinámica total del coche se genere por el efecto suelo, cosa que facilitaría, al menos en teoría, que unos coches puedan ir al rebufo de otros sin perder carga aerodinámica, con lo que al no entrar en pérdida, se podría facilitar y mucho el adelantamiento.

Este concepto está siendo desarrollado ahora mismo en los coches de la F2 desarrollados por Williams Engineering con la ayuda de Patrick Head, y será puesto a prueba en carreras de dicha categoría a lo largo de 2011. Si allí podemos ver buenos resultados, esto se podría trasladar directamente a la F1 en 2013.

Eso sí, con alerones regulados al milímetro, fondo efecto suelo común para todos los coches, motores de idénticas dimensiones hasta en el diámetro de los émbolos... ¿en qué se diferenciará cada escudería? En las pegatinas...